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Nov 01, 2023

10 fantastiche motociclette Yamaha che ogni appassionato dovrebbe conoscere

Nel corso degli anni Yamaha si è evoluta in uno dei più grandi produttori di motociclette al mondo, queste sono le moto che l'hanno portata fin lì Le radici delle motociclette Yamaha risalgono alla fine

Nel corso degli anni Yamaha si è evoluta in uno dei più grandi produttori di motociclette al mondo, queste sono le moto che l'hanno portata fin lì

Le radici delle motociclette Yamaha risalgono alla fine del 1800, quando Torakusu Yamaha iniziò a riparare e poi a produrre organi a canne e, successivamente, pianoforti: Yamaha oggi è il più grande produttore di strumenti musicali al mondo. Nel 1954 apparve la prima motocicletta Yamaha, una copia della tedesca DKW RT 125 che costituì anche la base della BSA Bantam e dell'Harley-Davidson Hummer e i cui progetti erano stati sequestrati come riparazioni di guerra. Come per tutti gli altri produttori di motociclette giapponesi, da questi piccoli semi è cresciuto un enorme impero motociclistico, che copre ogni classe di motociclette e include un vasto successo nelle corse dagli anni '60 in poi.

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A differenza della grande rivale Honda, Yamaha ha utilizzato fin dall'inizio la tecnologia dei motori a due tempi, forse influenzata dal design DKW che ha ispirato la sua prima motocicletta, la YA-1. Lanciata nel 1954, fu dal 1955 che le vendite iniziarono davvero ad aumentare e la YA-1 ebbe immediatamente successo nelle corse di produzione giapponesi e questo aiutò la neonata azienda a guadagnare terreno nel mercato. La Yamaha si concentrò sulla tecnologia a due tempi sia per le macchine da strada che per quelle da corsa negli anni '60, lasciando una grande impressione nel mondo delle corse quanto la Honda. L'YA-1 ha messo Yamaha sulla strada del successo fin dall'inizio.

A quel tempo, la Yamaha XS Eleven era la motocicletta giapponese di più grande cilindrata in produzione. In linea con molti prodotti giapponesi dell'epoca, il motore era estremamente potente ma il telaio lasciava un po' a desiderare. Pesante e potente, i tester dell'epoca raccontavano tutti la stessa storia: "L'XS1100 è un solido proiettile in linea retta, ma le curve ad alta velocità vengono eseguite a proprio rischio e pericolo". Cycle ha avvertito i suoi lettori che la bici potrebbe "andare, fermarsi e sterzare facilmente, ma mai due contemporaneamente". La rivista "Which Bike" descriveva semplicemente l'XS1100 come dotato di "un motore antiproiettile e di una movimentazione per il carrello del tè". Nonostante ciò, l'XS Eleven ha venduto bene e Yamaha ha partecipato a gare di endurance in Australia per dimostrare il concetto. Anche se vista più come una moto da turismo, la grande Yamaha riuscì comunque a vincere contro macchine più adatte di Honda e Suzuki.

Yamaha ha continuato con la tecnologia a due tempi per le sue moto da strada ad alte prestazioni molto tempo dopo che gli altri produttori giapponesi erano passati ai quattro tempi. L'RD350LC YPVS presentava la tecnologia della valvola di potenza Yamaha per aumentare la potenza erogata fino a 59 cavalli francamente incredibili, spingendo 328 libbre di peso bagnato. Le prestazioni dell'RD350 furono esplosive, sebbene la tecnologia del telaio dell'epoca fosse ancora indietro. Tuttavia, era ancora abbastanza buono per la nascita di serie di gare monomarca in tutto il mondo, che davano ai piloti emergenti la possibilità di mettersi alla prova contro gli avversari in condizioni di parità.

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Tecnologia Grand Prix 500cc per la strada. Non capita spesso che i produttori costruiscano versioni stradali delle loro moto da corsa GP da 500 cc, ma è esattamente ciò che Yamaha ha fatto con l'RD500. Il motore era la chiave del fascino della RD: un V4 a due tempi da 500 cc che produceva 88 cavalli, spingendo 436 libbre. All'improvviso eri Kenny Roberts, Eddie Lawson o Wayne Rainey a partecipare all'High Street Grand Prix: era la moto per eccellenza per gli appassionati di corse. Il successo della Yamaha spinse la Suzuki a produrre la RG500 Gamma e la Honda la NSR400 nel 1985, ma la RD500 era l'originale e, molti direbbero, la migliore.

Se l'XS-Eleven era incentrato sulla potenza rispetto alla dinamica del telaio, allora il V-Max ha portato quel concetto alla sua conclusione non così logica. Yamaha non ha nascosto il fatto che il V-Max fosse incentrato sulla velocità in rettilineo e apparentemente aveva scelto di dimenticare che anche le motociclette devono percorrere le curve! Per l'epoca, i 145 cavalli del suo motore V-Four da 1.197 cc (e tra l'altro è la vera potenza della ruota posteriore) erano enormi, così come la sua velocità massima di 249 km/h. Il V-Max è durato fino al 2019, momento in cui il motore era cresciuto fino a 1.679 cc e 173 cavalli alla ruota posteriore. Per fortuna, a questo punto, la tecnologia del telaio aveva raggiunto il livello del motore e il pilota del VMAX ora è sicuro che sarebbe almeno sopravvissuto all'esperienza in curva.